10. kadencja, 65. posiedzenie, 2. dzień (16-09-2026)

16. punkt porządku dziennego:

Sprawozdanie Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej oraz Komisji Spraw Zagranicznych o rządowym projekcie ustawy o ratyfikacji Międzynarodowej konwencji z Hongkongu o bezpiecznym i ekologicznie racjonalnym recyklingu statków, sporządzonej w Hongkongu dnia 15 maja 2009 r. (druki nr 2738 i 2844).

Poseł Ewa Schädler:

    Pani Marszałkini! Panowie Ministrowie! Wysoka Izbo! Bezpieczny i ekologiczny recykling statków może wydawać się tematem odległym od codziennego życia większości z nas. W rzeczywistości jest to kwestia bardzo konkretna, dotycząca ochrony środowiska, bezpieczeństwa pracowników i odpowiedzialności za to, co dzieje się ze statkiem po zakończeniu jego eksploatacji. Dlatego ratyfikacja międzynarodowej konwencji z Hongkongu jest ważnym krokiem w kierunku wzmacniania globalnych standardów w tym zakresie. Konwencja obejmuje cały cykl życia statku - od projektowania i eksploatacji aż po jego demontaż i recykling. Jej celem jest ograniczenie zagrożeń dla zdrowia ludzi i środowiska oraz poprawa bezpieczeństwa pracy, szczególnie w miejscach, gdzie statki są demontowane bez zachowania odpowiednich standardów.

    Tutaj warto podkreślić jedną rzecz: Polska nie zaczyna od zera. Wymagania konwencji zostały już w dużej mierze wdrożone do prawa Unii Europejskiej. Co więcej, polskie przepisy są w niektórych obszarach nawet bardziej restrykcyjne niż sama konwencja. Po co więc ratyfikacja? Przede wszystkim po to, aby Polska mogła formalnie uczestniczyć w globalnym systemie konwencji, a polscy armatorzy mogli uzyskiwać wymagane świadectwa potwierdzające zgodność z jej standardami. Ma to znaczenie dla konkurencyjności polskiej bandery. Odpowiednie świadectwa mogą ograniczyć ryzyko dodatkowych kontroli i ułatwić polskim armatorom funkcjonowanie na międzynarodowym rynku. To może być także szansa dla Polski. Odpowiednio przygotowane polskie zakłady mogą w przyszłości uczestniczyć w międzynarodowym rynku recyklingu statków, co oznacza potencjalne inwestycje, miejsca pracy i rozwój gospodarki morskiej. Ratyfikacja nie oznacza przy tym rewolucji w polskim prawie. Większość wymagań już obowiązuje, a potrzebne zmiany mają przede wszystkim charakter formalny.

    Bezpieczeństwo ludzi, ochrona środowiska i konkurencyjność polskiej żeglugi nie stoją ze sobą w sprzeczności. Przeciwnie - odpowiedzialne standardy mogą być fundamentem nowoczesnej i konkurencyjnej gospodarki morskiej. Dlatego Klub Parlamentarny Polska 2050 popiera ratyfikację konwencji z Hongkongu. Dziękuję. (Oklaski)

Przebieg posiedzenia