Arkadiusz Marchewka

10. kadencja, 59. posiedzenie, 2. dzień (10-06-2026) 8. punkt porządku dziennego: Pytania w sprawach bieżących. Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Arkadiusz Marchewka: Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Szanowny Panie Pośle! Dziękuję za zadane pytania. Chcę powiedzieć wprost: podejmujemy działania, które sprawią, że przekop Mierzei Wiślanej będzie w końcu użyteczny. Tę inwestycję pierwotnie zaplanowano w taki sposób, że kończyła się ona kilometr przed portem. To znaczy wybudowano tor wodny, który kończył się kilometr przed Elblągiem. Można to porównać do wybudowania autostrady, która kończy się w lesie. (Poseł Jarosław Wałęsa: Tak jest.) Przez ostatnie lata mieliśmy do czynienia z szantażem, poprzedni rząd mówił: będziemy realizować działania związane z rozwojem infrastruktury wtedy, kiedy miasto, które nadzoruje ten port, które jest jego właścicielem, odda pod władanie Skarbu Państwa tę infrastrukturę. My doszliśmy do porozumienia. Koniec z szantażem, koniec z brakiem szacunku do samorządu. Zaczynamy dobrą współpracę. Pierwsze decyzje, które już zapadły, można powiedzieć, od razu po przyjęciu odpowiedzialności za sprawy gospodarki morskiej, dotyczyły tego, aby ostatni kilometr toru podejściowego do portu w Elblągu został przekazany pod nadzór Urzędu Morskiego w Gdyni. Tak się stało, co oznacza, że administracja morska wzięła całkowicie odpowiedzialność za cały tor podejściowy, czyli to, co należy do administracji rządowej. W tym wypadku należy zwrócić uwagę na kwestie związane z działaniami, które są obecnie podejmowane. Jeżeli chodzi o etapy, które są realizowane, to obecnie realizowane są etapy czwarty i piąty. Etap czwarty jest realizowany w miejscu do punktu P1, a etap piąty będzie realizowany od punktu P1 do samego portu. Już teraz trwają roboty pogłębiarskie na rzece Elbląg, tak aby oczywiście tor podejściowy do kluczowego ostatniego odcinka, ostatniego etapu był na tyle odpowiedni, aby pozwolić wpływać dużym jednostkom. Jednocześnie realizujemy działania, które pozwalają na kontynuowanie działań na ostatnim kilometrze, który jest kluczowy z punktu widzenia działalności infrastrukturalnej w porcie. Jeśli chodzi o te działania, to w kwietniu została wydana ostateczna decyzja środowiskowa dla toru wodnego od punktu P1 do punktu port. Jeszcze w tym miesiącu planujemy uzyskać pozwolenie wodnoprawne dla realizacji tej inwestycji. Jeśli chodzi o opracowanie dokumentacji projektowej dla tego ostatniego odcinka, to mogę tutaj powiedzieć panu posłowi, że 29 maja wykonawca przekazał już projekt techniczny tego przedsięwzięcia. W następnym kwartale tego roku, po weryfikacji wszystkich dokumentów, planowane jest przygotowanie i ogłoszenie postępowania przetargowego na to, aby mogły się toczyć roboty pogłębiarskie, po to abyśmy ostatecznie osiągnęli szerokość toru wodnego 36 m i głębokość 5 m. Dlaczego to jest istotne? Dlatego że pierwotnie, kilka lat temu, kiedy poprzednicy planowali ten tor podejściowy, okazało się, że jego szerokość w dnie ma wynieść 20 m. To oznaczałoby, że 100-metrowe statki mogłyby potencjalnie wpływać do Elbląga, ale musiałyby mieć asystę holowników. To sprawiłoby, że przepłynięcie tego odcinka zobowiązałoby armatorów do ponoszenia wyższych kosztów, co zaś sprawiłoby, że pozycja konkurencyjna portu byłaby słabsza. Dlatego poszerzenie tego toru wodnego, tak aby statki mogły swobodnie i samodzielnie wpływać, jest kluczowe z punktu widzenia działań, które podejmujemy. Już po przekazaniu tej dokumentacji realizujemy równolegle etap pierwszy, czyli parametry pierwotne dla ostatniego odcinka toru podejściowego, jednocześnie przygotowujemy postępowanie co do tego, aby na ostatnim, najistotniejszym odcinku poszerzyć to do 36 m w dnie, jeśli chodzi o tor podejściowy, jednocześnie budując obrotnicę, o którą pytał pan poseł. Ta obrotnica będzie miała 160 m średnicy, co pozwoli na bezpieczne i sprawne obracanie się statków już przed samym portem. Jeśli chodzi o pozostałe działania, które może realizować port w Elblągu, to chciałbym tylko zwrócić uwagę na to, że z funduszy regionalnych, funduszy unijnych miasto, które jest właścicielem portu, otrzymało środki finansowe na realizację działań związanych z przebudową całej infrastruktury portowej, w tym nabrzeży. To jasno pokazuje, że synergia działania samorządu i działania rządu, które idą ze sobą w parze, przyniesie dobre efekty. Myślę, że na przełomie tego i następnego roku zostanie ukończona pierwsza część, która pozwoli na wpływanie statków do portu w Elblągu. Następnie równolegle do tego będą trwały prace związane z poszerzaniem toru podejściowego. Oczywiście procedury wyłaniania wykonawców tych prac są czasochłonne i zostaną zrealizowane w odpowiednim, pierwszym możliwym terminie. Zwracam uwagę, że są na to zapewnione środki finansowe. Pan poseł zwrócił uwagę na kwestie związane z możliwościami, które ma port w Elblągu. Prawdą jest oczywiście to, że przekop Mierzei Wiślanej nie kosztował 800 mln zł, choć tyle pierwotnie miał kosztować, ale kosztował blisko 2 mld zł. Dzisiaj należy podjąć działania, aby te 2 mld, mówiąc wprost, nie zostały wyrzucone w błoto. Trzeba tej inwestycji po prostu nadać charakter użyteczności. Trzeba podjąć takie działania, aby ten przekop w końcu był użyteczny, żeby do portu w Elblągu mogły wpływać statki towarowe. Nasz rząd właśnie to realizuje. Dziękuję. (Oklaski) Przebieg posiedzenia