Mirosław Suchoń

10. kadencja, 62. posiedzenie, 2. dzień (16-07-2026) 10. punkt porządku dziennego: Sprawozdanie Komisji Infrastruktury oraz Komisji Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw (druki nr 2700 i 2785). Poseł Mirosław Suchoń: Bardzo dziękuję, panie marszałku. Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić stanowisko Klubu Parlamentarnego Centrum dotyczące sprawozdania Komisji Infrastruktury oraz Komisji Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw. Mucha się tutaj pojawiła niespodziewanie. (Poseł Katarzyna Matusik-Lipiec: To znak.) Panie marszałku, to jest zadziwiająca sytuacja, to jest jakiś znak. Myślę, że to może być przedmiotem zainteresowania różnych mediów. Tak że bardzo serdecznie pozdrawiam. Chcę powiedzieć, że przedstawiony przez rząd projekt ustawy zawiera wiele interesujących rozwiązań, które mogą stanowić podstawę do rzeczywistej działalności związanej z przeciwdziałaniem wykluczeniu transportowemu. Wczoraj podczas posiedzenia komisji zostały przyjęte poprawki, które powodują, że projekt staje się jeszcze bardziej czytelny, że będzie on dla tych, którzy stosują tę ustawę, bardziej przewidywalny. Zostały również przyjęte dwie poprawki, a w zasadzie jedna poprawka zgłoszona przez klub opozycyjny. Druga poprawka była tożsama z poprawką zgłoszoną przez większość. To pokazuje, że ta praca była prowadzona ponad podziałami. Została także wysłuchana strona społeczna. Przypomnę, że w ramach dyskusji w pierwszym czytaniu przedstawiciele strony społecznej, zanim opuścili obrady komisji, zabierali głos i przedstawiali swoje stanowisko. Szanowni Państwo! Są oczywiście wyzwania, choćby związane z funkcjonowaniem tego systemu na poziomie wojewódzkim czy na poziomie metropolii. Trzeba mu się przyglądać. Oczekujemy, że taka analiza będzie prowadzona już w najbliższych miesiącach, wtedy kiedy będą podejmowane te pierwsze decyzje, tak żeby rzeczywiście te środki służyły przeciwdziałaniu wykluczeniu komunikacyjnemu w tych miejscach, w których to wykluczenie komunikacyjne występuje. Pragnę również w tym miejscu odnieść się do zadziwiających słów opozycji dotyczących finansowania. Pamiętam, że kiedy w 2023 r. składaliśmy wnioski dotyczące zwiększenia limitu finansowego do 1,2 mld zł, jeden z ministrów reprezentujących rząd, uśmiechając się czy wręcz śmiejąc w oczy komisji, przedstawicielom strony społecznej i przedstawicielom samorządów, poinformował, że nie potrzeba zmiany ustawy, bo to rząd jest gwarancją tego, że takie środki będą. Dzisiaj słyszymy, że opozycja chce wprowadzać zmiany ustawy w tej sprawie, co oczywiście pokazuje hipokryzję i cel polityczny, a nie merytoryczny w przypadku debat nad tym projektem ustawy. Przypomnę również, że decyzja dotycząca ustalenia stawki 3 zł do wozokilometra zapadła ostatecznie w 2023 r. z terminem obowiązywania od 2024 r. Wcześniej była to reakcja na zakłócenia COVID-owe, które powodowały zmniejszenie liczby przewozów i mogły zachwiać stabilnością finansową przewoźników. W związku z tym tymczasowo ta stawka została doregulowana do 3 zł, ale aż do 1 stycznia 2024 r. ta bazowa stawka nie była na tym poziomie. Kiedy trwała dyskusja, minister odpowiedzialny za ten obszar poinformował komisję, że 3 zł to jest aż nadto. Jeżeli popatrzymy choćby na kwestie związane z inflacją, to zobaczymy, że od 1 stycznia 2024 r. do dzisiaj inflacja w przeciwieństwie do lat wcześniejszych nie demolowała portfeli. W związku z tym znowu odczytuję to raczej jako walkę polityczną w oderwaniu od merytorycznej warstwy tego projektu. Szanowni Państwo! Klub Parlamentarny Centrum będzie głosował za rządowym projektem ustawy. Dziękuję bardzo. (Oklaski) Przebieg posiedzenia