Dominik Jaśkowiec

10. kadencja, 61. posiedzenie, 2. dzień (02-07-2026) 12. punkt porządku dziennego: Pierwsze czytanie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw (druk nr 2700). Poseł Dominik Jaśkowiec: Tu jest jeszcze jakaś notatka, panie pośle. To chyba pana, tak? (Poseł Andrzej Adamczyk: Dziękuje panu bardzo, tak, moja.) Proszę bardzo. Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić stanowisko Klubu Parlamentarnego Koalicja Obywatelska odnośnie do rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw. Głównym zadaniem omawianego przedłożenia jest przeciwdziałanie wykluczeniu komunikacyjnemu. Zjawisko to niepokojąco nasiliło się w latach 2016-2023, a więc w okresie rządów Prawa i Sprawiedliwości. Pomimo zapewnień o walce z nim, długość tras autobusowych w Polsce systematycznie spadała. Z danych wynika, że łączna długość tras PKS za czasów rządów PiS skurczyła się z ok. 710 tys. km do niespełna 400 tys. km. Wprowadzony przez rząd PiS Fundusz Rozwoju Przewozów Autobusowych okazał się mechanizmem niewystarczającym. Dopłaty z funduszu nie pokrywały rosnących kosztów paliwa, utrzymania taboru przy galopującej inflacji. Środki z funduszu nie zawsze trafiały tam, gdzie były najbardziej potrzebne, utrzymując problem białych plam transportowych. Przedłożony przez rząd koalicji 15 października projekt ustawy zmienia filozofię organizacji transportu publicznego w Polsce. Reforma ma charakter strukturalny, obejmuje cały kraj oraz wszystkie szczeble samorządu terytorialnego. Dotychczasowy nieefektywny model fakultatywny, w którym organizacja transportu zależy przede wszystkim od decyzji poszczególnych samorządów, zostanie zastąpiony modelem gwarantującym minimalny poziom usług transportowych. Oznacza to przejście od działań doraźnych do systemowego budowania dostępności transportowej na terenie całego kraju. Po raz pierwszy w historii zostanie wprowadzony ogólnopolski standard dostępu do komunikacji zbiorowej. Projekt wprowadza również instytucję integratora przewozów na poziomie marszałka województwa. Do jego zadań należeć będzie koordynacja, integracja różnych rodzajów transportu zbiorowego oraz stworzenie schematu sieci komunikacyjnej na poziomie powiatowym i regionalnym. Projekt nakłada również obowiązek tworzenia i udostępniania rozkładów jazdy w formie cyfrowej. Rozwiązanie to zwiększy dostępność informacji dla pasażerów, ułatwi planowanie podróży oraz przyczyni się do wzrostu popularności korzystania z komunikacji zbiorowej. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Omawiane przedłożenie tworzy ramy nowej organizacji transportu publicznego, która w przyszłości powinna być systematycznie rozwijana. Należy objąć wsparciem również miejskich przewoźników organizujących linie podmiejskie kursujące poza granicami miast. Obecnie procedowana propozycja ogranicza takie wsparcie tylko do mniejszych ośrodków oraz komunikacji metropolitalnej. Należy stworzyć jasny system ulg i zachęt do stałego korzystania z transportu zbiorowego oraz dokonać pełnej integracji istniejących taryf. (Oklaski) Przebieg posiedzenia